El fabricante sueco de vehículos industriales Scania, participado presentó el primer camión que puede circular con etanol y que pronto será comercializado.

La empresa escandinava recordó que está trabajando junto con otras partes interesadas para el establecimiento de una red de infraestructuras destinada a la distribución de etanol, lo que permitirá a las compañías más pequeñas invertir en este tipo de vehículos industriales ecológicos.

Así, Scania señaló que si el etanol se produce con caña de azúcar permite reducir en un 90% las emisiones de dióxido de carbono en comparación con un motor de gasóleo. Por ello, subrayó que la producción de este biocarburante, como sustitutivo del petróleo, está aumentando en todo el mundo.

Además, la empresa destacó que en la actualidad sus autobuses de bioetanol circulan por ciudades de todo el mundo, en países como Noruega, España, Italia, Polonia, Reino Unido o Brasil, así como en China o Australia.Infos adnmundo

La empresa aragonesa Lecitrailer incorpora a sus remolques el dispositivo ´SRD´, que ahorra combustible, reduce las emisiones de CO2 y aumenta la seguridad en la carretera.

Los clientes de Lecitrailer, empresa aragonesa ubicada en Casetas líder nacional en la fabricación de remolques, lo habían comprobado: ahorra más de 3.000 euros al año en combustible, reduce las emisiones de CO2 en más de 7.500 kilos, disminuye los movimientos laterales del camión y mejora el campo visual del conductor. Estas son las ventajas que aporta el ´SDR´ (System Drag Reduction), un dispositivo creado por una firma de origen valenciano con el mismo nombre. Así que, tras la experiencia de varios transportistas, en Lecitrailer no se lo pensaron más y, desde este mes, todas las carrocerías que venda la compañía aragonesa incorporan este aparato "como un elemento de mejora y optimización".

Los técnicos de la fábrica de Casetas y de las Bases de Servicio que Lecitrailer tiene en Barcelona, Madrid y Sevilla han recibido formación específica para instalarlo. Además de incorporarlo de serie, puede venderlo y colocarlo en vehículos que ya están fabricados de cualquier otra marca. "El motivo por el que vamos a empezar a instalar el SDR de serie en los vehículos carrozados lonas y furgones paqueteros es que es un elemento realmente diferenciador que presenta importantes ventajas para los transportistas que atañen a elementos económicos, de seguridad y ecología", argumenta Sebastián Esteban, responsable de márketing de Lecitrailer. "Los transportistas están absorbiendo incrementos en sus gastos que no pueden repercutir en el precio que cobran por los servicios que prestan", apunta Esteban, aludiendo a la reciente huelga del sector que paralizó el país durante una semana. "Conscientes de ello, en Lecitrailer hemos querido suavizar este aspecto ofertando el SDR de serie sin cargo alguno para el transportista, de modo que gastará menos en cada uno de los kilómetros que realice al llevar incorporado a este dispositivo, en comparación con otras carrocerías", afirma.

Desde su creación, Lecitrailer ha ido creciendo año tras año. La marca aragonesa, que fabricó 8.181 vehículos en el 2007, cerró el ejercicio con un 23% de cuota de mercado y en el primer cuatrimestre del 2008 se ha mantenido el mismo nivel, según confirman los responsables de la compañía. El 40% de las unidades fabricadas están destinadas a la exportación, siendo los principales países de destino Francia --donde ocupa el quinto puesto en importancia-- y Portugal --donde es líder del mercado--, así como países del Este de Europa y del Norte de África.


Más beneficios

Según el fabricante, las virtudes del ´SDR´ son claras. Ahorra "entre 1,4 y 1,8 litros de gasóil cada 100 kilómetros", lo que se traduce en "una media de 2.500 a 4.000 euros al año" por cada camión. Además, la inversión económica, que asciende a 690 euros, "se recupera en un plazo máximo de ocho semanas".

Al margen de los beneficios para el bolsillo, el ´SDR´ es generoso con el medio ambiente, ya que permite reducir las emisiones de CO2. El fabricante resalta que este aspecto "es muy importante para que las empresas españolas se adapten a las exigencias europeas con relación a los efectos contaminantes y a los compromisos adquiridos ante el protocolo de Kyoto". El último atributo del ´SDR´ atañe a la seguridad del conductor, ya que "disminuye de modo considerable los movimientos laterales del semirremolque", causa de accidentes en días de viento o por maniobras bruscas. Asimismo, mejora el campo visual del conductor del camión a través de los retrovisores y del vehículo que circula detrás del camión con tiempo lluvioso.

El fabricante de camiones Volvo está efectuando pruebas reales con camiones con motores híbridos diesel-eléctricos, que reducen el consumo de combustible y la emisión de gases CO2. Si el resultado es positivo, Volvo comenzaría a fabricar camiones híbridos en 2009

Si superan la actual fase de pruebas, los camiones Volvo híbridos podrían estar en el mercado durante el próximo año 2009. Las pruebas de trabajo real se están efectuando con camiones Volvo preparados para la recogida de basura, labor a la que podrían adaptarse de forma especialmente adecuada este tipo de camiones con motores diésel y eléctrico. El motor eléctrico funciona en los arranques del vehículo y hasta la velocidad de 20 km/h, y a partir de ese momento arranca el motor diésel. De esta forma, además de un menor consumo de combustible, se logra una reducción importante del ruido en la tarea de recogida de residuos urbanos, algo muy importante en la jornadas nocturnas. Además, incluye un sistema eléctrico extra, con su propia batería, para la compactación de los residuos recogidos, que son cargados mediante conexión a la red eléctrica convencional, algo que contribuye también a la reducción de ruido.

Estos camiones híbridos son capaces de consumir un 20% menos que los camiones diésel estándar, logrando una reducción final de emisiones de casi el 30%. Inicialmente, la tecnología híbrida de Volvo será utilizada por los vehículos que operen en las zonas urbanas pero, a largo plazo, Volvo se propone ofrecer motores híbridos para camiones de largo recorrido. Evidentemente, las reducciones de consumo serán menores en porcentaje, pero importante dada la cantidad mensual de combustibles que consumen los camiones de grandes rutas.

Foro industrial 26 de abril de 2008

La compañía japonesa saltará en solitario al mercado de furgonetas en Europa y en países donde tiene fuerte presencia comercial. Barcelona pudo ser su base industrial. Nissan vuela sola en el sector de furgones. Los todoterrenos y los vehículos comerciales son una parte fundamental del negocio de Nissan en muchos mercados, entre ellos los europeos y el español, que además es el principal centro industrial de estos productos en el Viejo Continente. La marca japonesa tiene, desde hace años, una fuerte posición en el segmento de los camiones ligeros con los modelos Cabstar y Atleon, producidos en la factoría española de Ávila. En 2004 la empresa invirtió 140 millones de euros en esta planta con el objetivo de lanzar un nuevo Cabstar, que se presentó en 2006 en el Salón de Hannover. Un acuerdo con Renault Trucks, actualmente controlada por AB Volvo, permitió incrementar desde este año en unas 10.000 unidades la producción de la planta castellana. El otro acuerdo que tiene Nissan es con Volvo Truck, con el objetivo de lanzar este vehículo, además del camión Atleon y el furgón Interstar en todos los mercados europeos. La estrategia de acuerdos puntuales ha sido una constante en la política de Nissan y Renault en el segmento de comerciales e industriales. Cuando se produjo la alianza entre la compañía japonesa y la francesa, en marzo de 1999, Nissan se sumó al acuerdo que ya mantenía su socio con Opel desde 1996, para producir furgones. El acuerdo se extiende a los furgones grandes Renault Master, Opel Movano y Nissan Interstar. Pero en 2003 se amplió a los más pequeños, donde no está Opel. Nissan llega a un cuerdo con su socio para vender bajo su marca el Renault Kangoo, con el nombre de Kubistar. A partir de ahora algo va a cambiar en estos acuerdos de buenos amigos. Renault acaba de presentar su nuevo Kangoo, que no tendrá un gemelo bajo marca Nissan. Algo hacía sospechar a la marca japonesa cuando secretamente desveló el pasado verano un prototipo, denominado NV200, que hizo público en el último Salón de Tokio. Al margen de las originalidades que incluyen estos coches de concepto, el NV200 adelantaba una línea propia para Nissan en el segmento de furgonetas. Andy Palmer, vicepresidente de la división de vehículos comerciales ligeros de Nissan, declaraba recientemente que el objetivo de su empresa es «ser el líder mundial de este segmento en 2010» centrándose en los modelos de hasta ocho toneladas, y desembarcando con fuerza en mercados como Estados Unidos, India y Rusia. La planta de Nissan en Barcelona fue durante meses la candidata con más posibilidades de asumir la producción de este vehículo hasta que la alianza Renault-Nissan decidió construir una nueva factoría en Tánger (Marruecos), con una capacidad de 400.000 vehículos al año y unos costes de producción más reducidos. La compañía japonesa convertirá a esta factoría en su centro de producción de comerciales ligeros para Europa pero también para otros países. El prototipo de furgoneta NV 200 se caracteriza sobre todo por su concepto futurista y sus formas exteriores redondeadas. Un capó muy corto con un parabrisas muy grande e inclinado mejora notablemente la visibilidad y la iluminación interior. Los faros de este vehículo están integrados totalmente en la carrocería, y de este modo los protege de posibles golpes. Unas defensas muy sólidas, casi como las de un todocamino y el techo de la zona de carga ligeramente elevado para aumentar el espacio.

El Grupo de origen alicantino Autisa ha inaugurado en el polígono industrial la Serreta de Molina de Segura un nuevo punto de distribución y servicio de vehículos industriales, producto de la adquisición el pasado mes de septiembre de la antigua Musiva, filial de Renault Trucks España. El presidente de Autisa, José Gregoy Seguí, ha señalado que el grupo se ha convertido, como consecuencia de esta adquisición, en el mayor distribuidor de la firma de vehículos industriales en todo el territorio nacional, y ha comentado que la intención de la compañía es trasladar a Murcia el concepto de servicio ya aplicado en Alicante. El objetivo, ha precisado Seguí, es que el transportista cuente con los servicios de sus concesionarios durante toda la vida del camión (matriculación, tratamiento de seguros especializados, alquiler, frío, mantenimiento y reparación a domicilio), además de un servicio de atención de 24 horas. Las antiguas instalaciones de Muvisa fueron diseñadas por Renault en el año 1.998 y en ellas trabajan 38 personas, una plantilla que con la ampliación de servicios que pretende prestar el nuevo propietario se incrementará sustancialmente, según ha explicado José Gregoy Seguí. El presidente de Autisa ha señalado que en unas instalaciones similares en Alicante el grupo cuenta con una plantilla de 250 personas y una facturación anual de 90 millones de euros, mientras que en Murcia la facturación gira entorno a los 30 millones de euros. El Grupo dispone de una flota de vehículos de alquiler de 700 camiones y furgonetas y finalizará 2.007 con 1.500 vehículos nuevos y 750 camiones de ocasión vendidos. NOTICIAS 15/12/07

Michelin, la empresa francesa de neumáticos,introdujo al mercado venezolano un nuevo neumático para transporte de carga ligera. Se trata del 7.50 R16 XZE2, con un diseño de escultura con banda de rodamiento más ancha y surcos profundos, para brindarle al usuario mayor durabilidad. Este nuevo neumático fue desarrollado por Michelin para ser montado en todos los ejes, en camiones comerciales livianos y microbuses que transiten en tramos urbanos y suburbanos en carreteras pavimentadas. Según expresó Marianela Curé, Directora de Marketing de Michelin Venezuela, el segmento al cual está dirigido el 7.50 R16 XZE2 es muy atomizado ya que presenta diferentes tipos de negocios y necesidades, cuyas actividades están caracterizadas por el gran número de entregas y retiros por día en pequeños recorridos. Ante esta realidad, Michelin detectó la necesidad del sector de contar con un neumático resistente a la agresividad urbana, es decir, a las condiciones poco óptimas del asfalto de las calles, huecos, arrastre con aceras, etc. En este sentido, el 7.50 R16 XZE2 fue diseñado para ofrecer el mejor desempeño del mercado, proporcionando un rendimiento kilométrico de hasta 45% más que las gamas equivalentes de Michelin. En comparación con el neumático XCA+, el XZE2 ha obtenido en pruebas realizadas por Michelin, un rendimiento 16% superior en el eje delantero y 65% superior en eje de tracción, en primera vida. Por presentar una carcasa de acero, el nuevo neumático ofrece alta resistencia a daños accidentales, concediéndole alta capacidad de reencauche. Sus bloques de goma sólidos brindan mayor tracción, y su escultura con nuevo diseño, evita la retención de objetos como piedras, que pueden ocasionar daños en la banda de rodamiento e incluso en la carcasa, además, su estructura interna permite una mayor adecuación a los diversos tipos de rines y vehículos del mercado. Todos estos beneficios, hacen del nuevo 7.50 R16 XZE2 el neumático del segmento que proporciona el mejor resultado operacional y el mayor ahorro. “Está demostrado que el neumático es fundamental para la seguridad del chofer y de la carga, por ello Michelin ha concentrado sus esfuerzos de investigación en desarrollar un neumático para trasporte de carga ligera resistente, cumpliendo su misión de contribuir con la movilidad de las personas, satisfaciendo las necesidades de los usuarios del mercado venezolano”, puntualizó Marianela Curé. CAMIONESyBUSES

Los camiones chinos Foton arribarán al mercado venezolano entre finales de este año y comienzos de 2008. La información fue confirmada por Carlos Mattos, Presidente del Grupo Mattos, propietaria de Cinascar, la mayor importadora de vehículos chinos en la región andina. Mattos explicó que el lanzamiento de la marca se hará en noviembre, pero posiblemente no será sino hasta enero cuando los camiones estén en los concesionarios. Informó el empresario colombiano que importarán la gama completa de vehículos comerciales de Foton, con el fin de cubrir todos los segmentos del mercado con unidades capaces de cargar desde 2 toneladas hasta camiones de 36 toneladas. Foton es la marca comercial de los vehículos producidos por Beiqi Foton Motor Co. Ltd, cuya planta y sede principal está situada en el Distrito Changping de Pekín, y es uno de los mayores fabricantes de camiones en China. Los tres modelos más conocidos de Foton son el Auman ETX un camión pesado similar a los que usualmente circulan en el mercado europeo; el camión liviano Aumark y el autobús para transporte urbano AUV. La gama Foton abarca chuto o tracto-camiones, camiones volteo, camiones mezcladoras de cemento y unidades bombeadotas de cemento, camiones plataforma, así como autobuses pequeños, medianos y grandes. La empresa también produce van para pasajeros y de carga, pick ups y un modelo de SUV. Los camiones de Foton montan motores Cummins, que desarrollan una potencia que va desde los 110 HP hasta 420 HP. El camión liviano Foton está equipado con un motor diesel 2.8 litros, 4 cilindros, turbo cargado y tiene una capacidad de carga superior a los 3.230 kilos, y en algunos países se vende por un precio cercano a los 9.400 dólares. . El año pasado Beiqi Foton Motor vendió un total de 350.000 vehículos, y se estima que para el cierre de 2007 la cifra de ventas supere las 400.000 unidades. Las exportaciones de Foton se han venido incrementando año tras año. En 2002 apenas colocaron en los mercados foráneos 500 unidades, para el año 2005 el número de exportaciones llegó a 6.000 unidades y se elevó a 17.000 en el año 2006. Los principales mercados de exportación están en el norte de África, Europa del Este y en el sur asiático. CAMIONES Y BUSES

Esta nueva gama de la filial de Volvo, que consta de 25 modelos del Premium Lander y 14 del Kerax, destaca por sus cualidades de solidez, motricidad, polivalencia, carga útil y capacidad.

    MADRID.-El fabricante de vehículos industriales Renault Trucks ha presentado su nueva gama denominada Construcción, que está integrada por los modelos Kerax y el Premium Lander, que han sido desarrollados para responder a la actual segmentación del mercado, informó hoy la compañía.
     La firma explicó que en la actualidad los transportistas "buscan soluciones eficaces de enlace entre la carretera y las obras". De esta manera, la empresa indicó que el Renault Premium Lander "responde a la demanda de los vehículos polivalentes, a la vez sólidos y productivos", mientras que el Kerax, está especialmente dedicado para "utilizaciones severas".
    Esta nueva gama de la filial de Volvo, que consta de 25 modelos del Premium Lander y 14 del Kerax, destaca por sus cualidades de solidez, motricidad, polivalencia, carga útil y capacidad. Además, ofrece nuevos chasis, así como motores de mayor rendimiento y nuevos interiores de cabina.
    El Renault Premium Lander ha sido diseñada para ser una herramienta eficaz para el acercamiento a obras, transporte de materiales, transporte de hormigón, recolección y reparto rural, entre otras opciones. Este modelo contará con un amplio abanico de motores con potencias de entre 280 y 450 caballos.
    En materia de seguridad, este vehículo cuenta con frenos de disco dirigidos por el sistema EBS, a los que se le pueden añadir el freno motor Optibrake y los ralentizadores ZF Lander o Voith. Además en toda la gama se ofrece de serie la asistencia al arranque en cuesta.

Fuente: europapress

MADRID, 18 Jul. (EUROPA PRESS)
    El fabricante de vehículos industriales Renault Trucks ha presentado su nueva gama denominada Construcción, que está integrada por los modelos Kerax y el Premium Lander, que han sido desarrollados para responder a la actual segmentación del mercado, informó hoy la compañía.
    La firma explicó que en la actualidad los transportistas "buscan soluciones eficaces de enlace entre la carretera y las obras". De esta manera, la empresa indicó que el Renault Premium Lander "responde a la demanda de los vehículos polivalentes, a la vez sólidos y productivos", mientras que el Kerax, está especialmente dedicado para "utilizaciones severas".
    Esta nueva gama de la filial de Volvo, que consta de 25 modelos del Premium Lander y 14 del Kerax, destaca por sus cualidades de solidez, motricidad, polivalencia, carga útil y capacidad. Además, ofrece nuevos chasis, así como motores de mayor rendimiento y nuevos interiores de cabina.
    El Renault Premium Lander ha sido diseñada para ser una herramienta eficaz para el acercamiento a obras, transporte de materiales, transporte de hormigón, recolección y reparto rural, entre otras opciones. Este modelo contará con un amplio abanico de motores con potencias de entre 280 y 450 caballos.
    En materia de seguridad, este vehículo cuenta con frenos de disco dirigidos por el sistema EBS, a los que se le pueden añadir el freno motor Optibrake y los ralentizadores ZF Lander o Voith. Además en toda la gama se ofrece de serie la asistencia al arranque en cuesta.
    Por su parte, el Kerax es un modelo destinado a su utilización en condiciones "muy severas", como terraplenados, minas, obras públicas o transporte de hormigón listo para su uso en condiciones difíciles. El vehículo monta motores con potencias de 370, 410 y 450 caballos.

fuente: www.europapress.es

ESTOCOLMO, 12 Jul. (EUROPA PRESS)
    El fabricante sueco de vehículos industriales Volvo desarrollará sistemas de propulsión híbridos para los autobuses, con el objetivo de reducir el consumo de carburante de estos vehículos hasta un 35%, anunció hoy el director medioambiental de la compañía, Edward Jobson.
    Volvo ha desarrollado un sistema híbrido "paralelo" para sus autobuses, consistente en un motor de gasóleo asociado a un propulsor eléctrico. En semáforos, paradas de autobús u otras situaciones similares, el motor de gasóleo se desactiva por completo y sólo se mantiene en funcionamiento en eléctrico, evitando las emisiones.
    La filial de autobuses de la corporación sueca espera comercializar sus primeros autobuses híbridos "en unos pocos años". Sin embargo, la compañía recuerda que este proyecto requiere un trabajo continuo de desarrollo para que los vehículos sean rentables desde el punto de vista comercial, ya que hoy por hoy resultarían "extremadamente caros".
    "No obstante --prosiguió Jobson--, esperamos que nuestros autobuses híbridos sean mucho más eficientes en materia de costes que los vehículos basados en la tecnología actual". En este sentido, subrayó que el desarrollo de autobuses híbridos requiere actualmente subvenciones públicas.
    Además, en el marco de la estrategia para reducir el consumo de combustibles fósiles, Volvo Buses espera rebajar el peso de sus autobuses de forma significativa, lo que se permite también reducir las emisiones contaminantes.

fuente: www.europapress.com

jueves 29 de marzo, 05:24 PM Por Carole Vaporean SANTIAGO (Reuters) - La división de minería de Caterpillar Inc. planea comenzar a mostrar camiones eléctricos a sus principales clientes a fines de este año y presentarlos comercialmente a fines del 2008, dijo el miércoles el jefe de la unidad. Caterpillar, con sede en Peoria, Illinois, el fabricante más grande del mundo de maquinarias para minería y construcción, está así alcanzando a su competidor con sede en Tokio, Komatsu Ltd., que tiene un camión de tracción eléctrica en el mercado desde hace años. Tenemos funcionando pilotos ahora. Aún estamos a algunos pocos pasos de entregar un camión comercial, dijo a Reuters el presidente de Caterpillar Global Mining, Chris Curfman, en el marco de la VI Conferencia Mundial del Cobre CRU. Vamos a esperar a la exposición de minería en septiembre del 2008 para hacer presentaciones más agresivas, agregó. Caterpillar mostrará algunos de los camiones para prueba a algunos clientes grandes, precisó. Compartiremos ese programa de forma confidencial con dos o tres clientes muy grandes, con los que tenemos alianzas, precisó. A diferencia de Komatsu, el segundo mayor fabricante de equipos pesados del mundo, Caterpillar estuvo desarrollando sus camiones eléctricos en sus instalaciones. Hizo una excepción para el software que integran los camiones al formar un emprendimiento conjunto con una subsidiaria de Mitsubishi. Esto es muy diferente a todos los de nuestros competidores, que compran componentes en otras compañías, dijo Curfman. El desarrollo llevará más tiempo, afirmó, pero Caterpillar espera obtener más eficiencias de un sistema desarrollado en casa, en parte debido a la devolución de los clientes durante el proceso. Formar 25 alianzas con 15 de sus concesionarias en todo el mundo, permitió a Caterpillar colaborar con sus clientes durante el proceso de planeamiento, explicó Curfman. Es una verdadera discusión tipo libro abierto con nuestros clientes. Los días de ãcuántos camiones quiere fabricar? y ãcuántos quiere? se terminaron, manifestó. En una alianza todo está sobre el tapete, que significa que trabajaremos juntos en los temas del diseño, entregas, y todo con acuerdos de confidencialidad, añadió. No cedemos nuestra tecnología a nadie, agregó. Pero con ese acuerdo uno puede disminuir la burocracia. Además, las alianzas con clientes permitieron que Caterpillar creciera con fuerza durante un período de intensa consolidación en la industria minera, sostuvo. Citó la alianza de Caterpillar con la gigante minera brasileña CVRD la mayor productora mundial de minera de hierro, que recientemente adquirió a la minera canadiense Inco, y destacó que "ahora que están juntos comenzaremos a ganar más del negocio de Inco.