 |
|
 |
|
Comisión PE pide camioneros autónomos no trabajen más de 56 horas por semana 15/09/2008
Bruselas, 10 sep (EFE).- Los transportistas autónomos podrían ser
obligados a respetar las normas sobre tiempo de conducción fijadas por
la Unión Europea (UE) para los trabajadores del sector, que impiden
trabajar más de 56 horas a la semana, si prospera una petición de la
Comisión de Empleo del Parlamento Europeo (PE). La propuesta,
aprobada hoy, pide que se apliquen a los autónomos las mismas
condiciones que al resto de conductores, "con el fin de mejorar la
seguridad en carretera". También pretende "mejorar la
competencia leal" en el sector, ya que en él conviven dos situaciones
opuestas, la de los trabajadores obligados a respetar el tiempo máximo,
y la de los autónomos, eximidos de dicha norma, afirmó en un comunicado
el autor de la propuesta, el eurodiputado socialista Alejandro Cercas. Según
la legislación comunitaria, los camioneros pueden conducir un máximo de
56 horas a la semana, pero no pueden superar las 90 horas cada dos
semanas. Además, disponen de un tiempo de descanso diario de al menos 9 horas, dividido en un máximo de dos pausas de al menos 3 horas. La
normativa, que entró en vigor en abril del pasado año, se aplica a los
camiones de más de 3,5 toneladas, y establece también que tanto los
camioneros como los conductores de autobuses podrán realizar seis
periodos de conducción consecutivos, que podrán ser cuatro de 9 horas y
dos de 10 horas. Para que estas condiciones también se exijan a
los transportistas autónomos, la propuesta habrá de ser aprobada por el
pleno del Parlamento Europeo. Cercas advirtió de que la
diferencia de trato entre los conductores puede incitar a que las
compañías "eviten el cumplimiento de la legislación europea y contraten
a falsos autónomos". El sector del transporte en la UE ocupa
directamente a más de tres millones de personas, y su actividad
económica experimenta "un crecimiento continuo", según el texto del
eurodiputado socialista.Infos Finanzas |
|
 |
|
 |
|
|
|
|
España y Francia optan por crear dos autopistas del mar desde Vigo y Gijón 10/09/2008
Los Gobiernos tienen que decidir si las ayudas de 30 millones de euros se duplican o se reparten entre los dos puertos Las dos líneas deberán retirar 700.000 camiones de la frontera en cinco años y podrían operar desde el 2009 Galicia
tendrá operativa una autopista del mar subvencionada entre España y
Francia a partir del año que viene, con base en Vigo y operada por
Acciona Trasmediterránea. La noticia será confirmada en las próximas
semanas por el Ministerio de Transportes y cerrará así un período de
incertidumbre que dura ya un año. La comisión técnica encargada de
resolver el concurso abierto entre los dos países ha apostado por una
adjudicación doble en beneficio de las líneas propuestas por Acciona
(desde Vigo), y el tándem Grimaldi-Dreyffus (desde Gijón), como se
especuló en junio. El anuncio está solo pendiente de la decisión
política que se adopte en el seno de la comisión intergubernamental
creada en el 2007. Todo apunta a que los contratos se darán a
conocer a finales de septiembre o en los primeros días de octubre,
según admitían ayer fuentes próximas al Ministerio de Transportes. Lo
que todavía está por determinar es la cuantía de las subvenciones con
la que contarán cada una de las adjudicatarias. El concurso comprometía
a los Gobiernos a poner sobre la mesa ayudas por valor de 30 millones
de euros, una cantidad que ahora habría que duplicar o repartir entre
las navieras. El compromiso que adquieren las dos ofertas pasa por
retirar de la carretera cerca de 700.000 remolques de camión en un
plazo de cinco años, 50.000 de ellos durante el primer ejercicio. El
«alivio» de la frontera francesa fue la base de esta convocatoria de
autopistas del mar, una de las primeras realizadas en la UE, que las
incluyó en su último Libro Blanco del Transporte como el sistema más
eficaz para mejorar la competitividad del tráfico internacional de
mercancías y reducir la siniestralidad en las carreteras. En el caso de
España, la península Ibérica es una «isla» enganchada a Europa
únicamente por los Pirineos, donde solo existen dos pasos fronterizos
(la Junquera e Irún) por los que transitan a diario 10.000 camiones. Las
condiciones del contrato de las autopistas del mar no impiden a ningún
operador ampliar sus escalas en nuevos puertos, pero los obliga a
mantener las rutas iniciales al menos hasta el año 2014. La línea de
Acciona-Trasmediterránea arrancará en Algeciras y tendrá su base
operativa en Vigo, desde donde partirán los buques hacia los puertos
galos de Saint Nazaire y Le Havre. La ruta operada desde Gijón tiene
como destino en Francia a Saint Nazaire. El concurso deja abierta la
posibilidad de que las Autoridades Portuarias (Vigo y El Musel en el
caso español) puedan participar con un máximo del 10% en la sociedad
que se deberá constituir para poner en marcha las líneas, aunque esta
entrada en el accionariado es voluntaria. Los cálculos de los
expertos vaticinan que durante el tiempo de vida oficial de la
autopista subvencionada, los puertos base pueden llegar a duplicar su
tráfico de mercancías, por cuanto este tipo de líneas actúan como
tractoras de nuevos clientes. Si las expectativas se cumplen, Vigo
pasaría de los 4 millones de toneladas movidas en contenedores a casi
8. El tráfico marítimo podría llegar a incrementarse en ese tiempo
hasta con ocho barcos más de carga al día. En realidad, el puerto ya
ha comenzado a hacer sus deberes para acoger este incremento de los
tránsitos, que seguirán teniendo como principal motor la importación y
exportación de coches y piezas de automoción, con el gigante francés
PSA Peugeot Citroën como máximo exponente. La Autoridad Portuaria
viguesa encargó antes del verano el proyecto para construir un
aparcamiento en altura (silos) con capacidad para almacenar hasta 2.000
vehículos. La obra estará operativa en el año 2010. El concurso de
las autopistas del mar dejó fuera la candidatura presentada por
Brittany Ferries para enlazar los puertos de Santander y La Rochelle.
Esta naviera opera desde hace años en Santander con un ferri que
conecta el norte español con los puertos del sur del Reino Unido
(Portsmouth y Plymouth). Se trata de una línea de pasajeros abierta
también a camiones. Info : la voz de galicia
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Directiva europea sobre la gasolina : 1enero de 2009 08/09/2008
"La Directiva 2003/17/CE modifica la Directiva 98/70/CE, fijando el
contenido de azufre máximo para gasolinas y gasóleo de automoción
(clase A), a partir del 1 de enero de 2009 y para gasóleos destinados a
ser utilizados enmáquinas móviles no de carretera y tractores agrícolas y forestales, a partir del 1 de enero de 2008."...A partir del 1 de enero de 2009, el contenido máximo de azufre en las gasolinas no podrá superar los 10 mg/kg (ppm).De la web de Repsol:Gasolina Efitec 95:* Bajo contenido de azufre: menos de 50 ppmGasolina Efitec 98:* Libre de azufre: menos de 10 ppmy los diesel...¿Qué diferencia tiene Diesel e+10 con el e+?Mientras
que el Diesel e+ es un gasóleo con un bajo contenido de azufre (50
ppm), Diesel e+10 es un gasóleo sin azufre (<10 ppm), optimizando el
consumo en los motores de última tecnología y colaborando con la
protección del medio ambiente. De momento, sacado de la web que busca la gasolinera más barataGasolina ms barata - SP95: 1,106 SP98: 1,229 GASOLEO A "habitual": 1,100 GASOLEO A "nuevo": 1,206 AREA DIESELDiferencias (mínimas) SP98 vs SP95: +11,12% GAS'a' normal vs. GAS'a'nuevo: +9,36%
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Fomento expresa su oposición al aumento de los peajes para camiones que propone la UE 04/09/2008
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, manifestó hoy en el Consejo
Informal de Ministros de Transportes de la Unión Europea su oposición a
endurecer la directiva europea denominada 'Euroviñeta' que establece
una relación entre el gravamen de los vehículos pesados de transporte
para el uso de las autopistas y de determinadas carreteras, y el coste
de construcción y de mantenimiento de estas infraestructuras.
En el Consejo celebrado hoy los ministros de transportes de la Unión
Europea han expresado su opinión sobre el mejor modo de tener en cuenta
los costes que generan los transportes por carretera aplicando el
principio de que "quien contamina paga", respetando los principios de
la transparencia y de la libre circulación de los bienes. En
este sentido, Magdalena Álvarez, durante su intervención en la primera
sesión plenaria del Consejo que se está celebrando en La Rochelle
(Francia), afirmó que no es oportuno reabrir en estos momentos un
debate sobre la 'Euroviñeta' debido, principalmente, a que el sector
del transporte por carretera se encuentra en una situación económica
inferior a la que existía en 2006, año en el que se aprobó la Directiva
europea. Además argumentó que Los nuevos peajes supondrían un
encarecimiento de los costes de transporte y, por tanto, un impacto
negativo sobre la economía europea y su competitividad.
También, en su opinión, el cálculo de los costes externos, que todavía
tienen muchos interrogantes, puede dar lugar a situaciones injustas de
doble imposición y de competencia desleal. La ministra también
destacó que no es razonable internalizar los costes externos del
transporte por carretera, recayendo la carga, exclusivamente sobre los
vehículos pesados, cuando dichos costes están asociados, de forma
mayoritaria, al vehículo privado. Asimismo, Álvarez consideró
que la directiva 'Euroviñeta' vigente, cuyo plazo de transposición ha
terminado el pasado mes de junio, tiene todavía un amplio desarrollo
que aún no ha dado tiempo a aplicar. Info : europapress
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Los transportistas apuestan por la intermodalidad para evitar las tasas 04/09/2008
La intermodalidad es el futuro para el transporte de mercancías.
Actualmente el 90 por ciento de ellas se trasporta por carretera. Desde
TRADIME, la Asociación Empresarial de Transportes Discrecionales de
Mercancías de Aragon, reconocen que se está intentando enfrentar al
tren y a la carretera, a la hora de la distribución de las mercancías. Jesus
Arbiol, presidente de TRADIME, considera que no se debe penalizar al
transporte por carretera con peajes, como el planteado por Francia, con
el paso del Somport, para utilizar otros medios de transporte en
detrimento de la carretera. Asegura que hay muchos camiones, que se ha
crecido mucho, pero que eso ocurre porque la sociedad decide
transportar un 90 ó 95% de sus mercancías por carretera. Además,
se queja de la implantacion de la euro-tasa, un impuesto por discurrir
por carreteras en algunos paises de Europa. Recuerda que España es un
país perimetral, por lo que siempre que se quieran desplazar tendrán
que pagar esas ecotasas. Arbiol asegura que los transportistas
españoles, que con estas medidas se quedan aislados, se sienten el
patito feo de la economía europea. Info : radiohuesca
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Diez normas de uso del GPS 18/08/2008
Tom Tom ofrece un decálogo para sacarle el máximo partido al navegador del coche estas vacaciones.
Aunque
son muchos los usuarios que tiene GPS, probablemente es ahora cuando
más uso se haga de él. Viajes y rutas nos llevar a diferentes rincones
y el usuario podrá optar entre el camino más rápido o más barato,
parando en rincones con encanto o en las gasolineras más adecuadas.
TomTom, uno de los principales fabricantes de sistemas de navegación ha
elaborado un decálogo, diez consejos para no correr riesgos en la
carretera y aprovechar al máximo las posibilidades de los sistemas de
navegación.
Sentido común: nuestro GPS es un elemento de ayuda
durante la conducción, y como con cualquier otro elemento del coche, no
debemos distraernos de la carretera.
Ver pero no tocar: cuando
queramos calcular una ruta, lo haremos antes de poner el coche en
marcha, y en caso de necesitar cambiar los detalles del itinerario, nos
detendremos en un lugar oportuno.
La colocación importa: hay que
asegurarse de que con un simple y fugaz vistazo podemos ver la pantalla
de nuestro GPS y comprobar que no intercede en la visibilidad frontal
de la carretera.
La fijación: un elemento crucial que todo GPS
debe asegurar es un buen sistema de fijación, para que en caso de un
frenazo u otra maniobra imprevista, no se desprenda y ocasione una
situación de peligro para los ocupantes del vehículo.
Cargador:
los sistemas de navegación cada vez disponen de una mayor autonomía,
pero para evitar sorpresas, no olvidemos llevar siempre con nosotros el
cargador
Cartografía, la pieza clave: cuando se trata de viajar
a lugares no cotidianos, mejor cerciorarnos de que contamos con la
versión más reciente de los mapas preinstalados.
Planificar y
previsualizar el viaje que llevaremos a cabo nos ayuda a tomar
conciencia de lo que nos espera. Además, gracias al sistema de
recomendaciones y puntos de interés que incluyen hoy algunos
navegadores, podemos fijar de antemano paradas en lugares recomendados
de interés turístico, gastronómico, etc.
Volúmen adecuado:
aunque se puede modificar con la misma facilidad que subimos la radio
del coche, debemos fijar el volumen al que queremos que se escuchen las
instrucciones por voz del GPS antes de ponernos en marcha.
Conocer
el GPS: familiarizarse con la interfaz, las opciones y el modus
operandi del GPS antes de utilizarlo en carretera es recomendable.
El
usuario tiene la última palabra: si por cualquier motivo no nos
ajustamos a las indicaciones de nuestro sistema de navegación, nos
recalcula el mejor itinerario para llegar a nuestro destino desde el
nuevo punto en el que nos encontramos. Saber que ningún imprevisto nos
va ha hacer sentir perdidos, garantiza nuestra tranquilidad en la
carretera.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
El tráfico de camiones crece un 6,5% en mayo en el Puerto Bahía de Algeciras 25/07/2008
Por las instalaciones portuarias algecireñas pasaron 21.712 vehículos
industriales, que transportaron más de 459.000 toneladas de mercancías.
El acumulado en los cinco primeros meses de 2008 creció en torno al 1%. El
tráfico de camiones en el Puerto Bahía de Algeciras creció el pasado
mes de mayo un 6,5% con respecto al mismo mes de 2007, según los datos
facilitados por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA).
Los tráficos portuarios en general tuvieron un buen comportamiento
durante este mes, pues casi todos ellos registraron incrementos o leves
descensos. En términos absolutos, por las instalaciones del
puerto algecireño pasaron 21.712 camiones, que sumados a los
registrados desde que comenzó el año, hacen un total de 105.000
camiones, un 1% más que durante los cinco primeros meses del pasado año. Según
los datos facilitados por el ente público Puertos del Estado, el
tráfico ro-ro aportó más de 459.000 toneladas de mercancías al
movimiento total del Puerto durante el mes de mayo. Así, la mercancía
transportada en camiones durante los cinco primeros meses del año fue
de casi 2,2 millones de toneladas, un 1,52% más que en el mismo período
del año anterior. Ya el pasado año, el Puerto Bahía de Algeciras
crecía por delante en tráfico ro-ro que el de Barcelona, líder en este
apartado del sistema portuario nacional. Según las estadísticas de
tráfico facilitadas por el ente público Puertos del Estado, por el
puerto algecireño pasaron en 2007 más de 4,4 millones de toneladas de
mercancías en camiones, un 13,77% más que en 2006. Desarrollo del tráfico Barcelona
superó el dato absoluto (10,3 millones de toneladas) aunque el
crecimiento fue muy inferior (+9,70%), al igual que en Baleares, otro
de los puertos donde tradicionalmente ha funcionado el tráfico ro-ro
(9,8 millones de toneladas en 2007, un 0,36% menos que en 2006). El
Puerto de Valencia es el único de los cinco puertos líderes en este
apartado que creció a un nivel similar que el de Algeciras. Aunque gana
a la Bahía en términos absolutos (4,7 millones de toneladas) su
crecimiento fue de 0,1 puntos por encima (+13,87%) respecto a 2006. Y
es que durante el pasado año, por el Puerto Bahía de Algeciras pasaron
más de 217.000 camiones por las líneas del Estrecho de Gibraltar, que
también atravesaron más de 5,2 millones de pasajeros. Esta cifra colocó
a Algeciras en el segundo puesto del ránking nacional por detrás de
Barcelona, por donde pasaron en 2007 casi 6 millones de pasajeros. Info : diariosur.es
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FOMENTO CONCEDE 5,1 MILLONES DE EUROS EN AYUDAS A LA FORMACIÓN DE TRANSPORTISTAS EN 2008 24/07/2008
El Ministerio de Fomento ha otorgado en 2008 ayudas por un importe
superior a los 5,1 millones de euros, destinadas a incrementar los
niveles de formación de los empresarios, profesionales y trabajadores
del sector del transporte por carretera. Según explica Fomento
en un comunicado, estas ayudas están directamente relacionadas con la
política de modernización del sector del transporte por carretera e
incremento de la seguridad en el mismo, puesta en marcha por el
Gobierno a través de diferentes instrumentos, recogidos en el Plan
Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT). Igualmente,
la mejora de la formación en el sector ha sido uno de los objetivos
recogidos en los acuerdos firmados el pasado 11 de junio con el sector
del transporte de mercancías por carretera y el 19 de junio con el de
transporte de viajeros. Estas ayudas a la formación van a
permitir la realización de algo más de 1.350 acciones formativas, con
una duración estimada de más de 30.000 horas, y una asistencia prevista
de casi 20.000 alumnos. Según las materias, más del 80% de las
subvenciones concedidas van destinadas a cursos relacionados con la
mejora de la seguridad y medio ambiente, mientras que, aproximadamente
el 12% se destinan a acciones formativas relacionadas con la gestión de
las empresas y algo más del 6% a la formación en nuevas tecnologías,
internacionalización y otros aspectos destinados a la consecución de
una mayor eficiencia en este sector económico. Info :discapnet.es
|
|
|
|
|
|
|
|
|
España se opone al aumento de tarifas de peaje propuesto por la UE 15/07/2008
España no ha recibido con agrado la propuesta
presentada esta semana por la Comisión Europea de aumentar hasta 5
céntimos de euro el precio de los peajes en el transporte por carretera
para vehículos de más de 3,5 toneladas."Nuestra
característica geográfica es la de un país periférico y, por tanto,
aceptando y compartiendo al 100% la intención de la Comisión de reducir
la emisión de gases contaminantes, se ha de tener en cuenta que una
remodelación de la euroviñeta de este tipo perjudica a España más que
al resto de nuestros socios", confirmaron a AFP fuentes del Ejecutivo
español."Y nos perjudica a nosotros más que a otros no sólo por
ser geográficamente periféricos, sino también por las características
de la mayor parte de nuestras exportaciones por carretera, que son
hortofrutícolas, que necesitan de un transporte más rápido y que cuenta
con unos márgenes menores para hacer frente a costes adicionales",
añadieron.Otra de las razones invocadas por las autoridades
españolas para oponerse a la remodelación de la euroviñeta es el
impacto que podría tener sobre la inflación, que en junio llegó a 5,1%,
la mayor de la zona euro."El problema no es sólo que se aumente
el precio de los peajes, el verdadero problema es que los
transportistas españoles serán los que más lo tengan que pagar, y esto
conlleva el peligro de que se repercuta en el precio final de los
alimentos, lo que aumentará más la inflación", insistieron.Las
asociaciones ecologistas, sin embargo, no comparten la opinión del
Gobierno español y señalan que tan periférica es España como Finlandia
o Alemania."Hablar en estos términos es practicar una doble
moral: por un lado se apuesta por las energías renovables y verdes y en
cuanto llega el momento de aplicar el principio de que quien contamina,
paga, enseguida se recula", señalan desde Greenpeace.Con la
remodelación de la directiva euroviñeta', Bruselas busca disminuir la
contaminación acústica y ambiental, reducir la congestión de las
carreteras y "conseguir a la larga la utilización de vehículos más
eficientes", manifestó esta semana el comisario europeo de Transportes,
Antonio Tajani.El rechazo es más duro en los sectores más directamente afectados, los transportistas profesionales españoles."Los
camioneros españoles somos los que peor lo vamos a pasar con una medida
como ésta, que no hace sino seguir la línea marcada por las últimas
modificaciones legislativas, que sólo han introducido elementos de
rigidez en nuestra actividad y la hacen cada día más difícil", señaló
Dulsé Díaz, portavoz de la Confederación Española de Transporte de
Mercancías (CETM). Info : AFP Google
|
|
|
|
|
|
|
|
|
La CE propone una norma para que el peaje beneficie al medioambiente 15/07/2008
La Comisión Europea ha propuesta una revisión de la norma comunitaria
sobre peajes para camiones que permitirá a los Estados miembros incluir
en el cálculo de las tarifas no sólo los costes de construcción y
mantenimiento de las carreteras, sino también los costes
medioambientales. La
denominada 'directiva euroviñeta' establece una serie de criterios
armonizados para calcular los peajes pero no obliga a los Estados
miembros. Cada país es libre de decidir si introduce o no este tipo de
tasas y en qué carreteras. La norma sólo se aplicará a los camiones de
más de 3,5 toneladas, y no a los vehículos privados. El Ejecutivo
comunitario espera que entre en vigor en 2011. El
vicepresidente de la Comisión y responsable de Transportes, Antonio
Tajani, señaló que el objetivo de la norma es aplicar al transporte por
carretera el principio de "quien contamina, paga". A su juicio, la
nueva directiva favorecerá "una utilización más eficaz del sistema de
transportes, y una reducción de los daños al medio ambiente y de la
congestión". La aplicación de la directiva permitirá, según el
Ejecutivo comunitario, reducir un 8% el consumo de combustible y las
emisiones de efecto invernadero. En este sentido, Tajani aseguró que la
norma es también una respuesta a la subida de los precios del
combustible pese a que aumentará los peajes para los transportistas. Favorece a los países de tránsito La
revisión de la norma sobre peajes favorece los países de tránsito
-especialmente Alemania, Austria y Francia- que buscan limitar los
problemas de congestión y medioambientales aplicando estas nuevas
tasas. La directiva actual, que data del año 2006, ya permite
variar las tarifas de los peajes en función del grado de contaminación
de los vehículos, la hora del día (hora punta o valle), el día de la
semana (laborable o festivo) o la estación del año. Además, la norma
obliga a la Comisión a presentar, dos años después de su entrada en
vigor, un modelo para internalizar los costes medioambientales. Por
ello, la propuesta presentada por el Ejecutivo comunitario permitirá
que a la hora de calcular los peajes no sólo se tengan en cuenta los
costes de infraestructura, sino también los costes externos, como la
contaminación, el ruido y la congestión. Ello permitirá aplicar tarifas
diferenciadas según los vehículos y los tramos de carretera. No se
incluyen otros costes externos como el cambio climático o los
accidentes. La norma también contempla un método común de
cálculo de los peajes "claro" y "transparente" para evitar
discriminaciones según la nacionalidad de los camioneros, según la
Comisión. Los peajes se recaudarán a través de sistemas electrónicos. Tajani
explicó que resulta muy difícil saber cuál será el aumento de precio de
los peajes que provoque el nuevo sistema porque depende de muchos
factores. Sin embargo, apuntó que un camión estándar utilizado en
circunstancias normales deberá pagar cinco céntimos de euro más por
kilómetro que en la actualidad. Infraestructuras alternativas Los
Estados miembros que utilicen este método deberán notificarlo a
Bruselas. La Comisión quiere que los ingresos que se obtengan de estos
peajes se dediquen al I+D para fabricar vehículos más limpios o a la
construcción de infraestructuras alternativas. El
vicepresidente del Ejecutivo comunitario dijo que estos nuevos peajes
"incitarán a las empresas de transporte a utilizar vehículos que
cumplan las normas anticontaminación más recientes, a reducir lo máximo
posible el retorno vacío de sus camiones y a planificar mejor sus
operaciones para minimizar los trayectos en las rutas más expuestas a
la contaminación y a las horas punta". La Comisión propuso
también un paquete de medidas para reducir un 50% el ruido provocado
por los trenes de mercancías. El resultado será, según Bruselas, que en
2014 un total de 16 millones de ciudadanos en toda la UE se
beneficiarán de una menor contaminación sonora. En la actualidad, los
vagones viejos son los principales responsables del ruido, por lo que
el Ejecutivo comunitario propondrá modificar las reglas comunitarias
para fomentar el uso de vagones con sistemas de frenado que hagan menos
ruido. info : el economista
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Asturias.- Feve y Ence negocian un acuerdo para la exportación de la celulosa por ferrocarril 15/07/2008
El Principado ha trasladado a la dirección de la empresa papelera la
«idoneidad» de que utilice el tren para exportar la producción de Navia.
La pelota está en el tejado de Ence. Si la compañía se compromete a dar
salida, sino a toda, a parte de la producción de la papelera de Navia a
través del ferrocarril, Feve construirá el ramal que propone para unir
la línea Ferrol-Gijón con las instalaciones naviegas. Si no logra el
compromiso, «será difícil» que el proyecto salga adelante. Ese
mismo razonamiento es el que ya ha trasladado la compañía ferroviaria a
la dirección de Ence. Ambas entidades han mantenido contactos para
determinar la viabilidad de un proyecto que todos los alcaldes del
Occidente consideran «básico» para el desarrollo de la comarca. La
papelera de Navia se encuentra en estos momentos en un proceso de
ampliación que la convertirán en el buque insignia del grupo pastero,
que también posee plantas en Pontevedra y Huelva. Y no sólo porque la
fábrica de Las Aceñas será la más moderna y avanzada de Europa, sino
porque concentrará el mayor volumen de producción de celulosa del grupo
en España: pasará de fabricar 300.000 toneladas a 500.000. Un
incremento sustancial que no ha pasado por alto Feve. Tal volumen de
producción requiere de sistemas ágiles de exportación. La compañía
ferroviaria considera que su sistema de transporte es el idóneo para
dar salida a la celulosa de Navia, por lo que ha iniciado el estudio de
viabilidad para unir la papelera naviega con la línea Ferrol-Gijón. El
objetivo de Feve es que la celulosa sea transportada en sus vagones
hasta El Musel, desde donde será exportada por barco al resto de
Europa. Asegurar los tráficos Pero para ejecutar este
proyecto, la empresa ferroviaria quiere asegurarse los tráficos. Y más
aún cuando otra propuesta pone en peligro la suya: la polémica terminal
flotante de carga y descarga que la empresa Galigrain quiere construir
en Ribadeo. Ence ya da salida a más del 80% de su producción a través
del puerto ribadense. Galigrain posee una instalación similar a la que
propone para la ría del Eo -ocupará 6.000 metros cuadrados y tendrá una
altura de 25- en Marín. Desde esta instalación se da salida a la
producción de Ence-Pontevedra. Pero ese servicio de estiba tiene
un futuro incierto, ya que, si no hay solución inmediata, Ence deberá
desmantelar su fábrica de Pontevedra. Por ello, y para seguir contando
con los fletes, Galigrain ha propuesto levantar la polémica nave
flotante en Ribadeo. «Feve quiere construir el ramal, pero es
necesario que Ence apueste por uno u otro», afirman fuentes próximas a
la compañía ferroviaria. Ambas empresas ya han mantenido contactos para
tratar de encontrar un acuerdo. O mejor dicho, para que Feve logre el
compromiso de Ence de que será su cliente. Para convencer a la
papelera, Feve afirma que el transporte por ferrocarril es más barato
que cualquier otroy que los costes de producción se abaratarían. Opción política Pero
no sólo la empresa ferroviaria trata de convencer a Ence de que use el
ferrocarril para dar salida a su producción. También el Principado.
Fuentes consultadas por este diario afirmaron que el Gobierno regional
«ya ha iniciado las negociaciones al máximo nivel» con la propietaria
de la papelera de Nava para que apueste por la opción férrea, que es la
«idónea». El Principado tiene mucho interés en potenciar el
transporte por ferrocarril en el Occidente. Si logra captar los
tráficos de Ence, su actual línea Gijón-Ferrol pasará a ser rentable y
pondría en marcha un plan de mejora del servicio de pasajeros, una
antigua demanda de la comarca. Las mismas fuentes explicaron que el
Principado ha recordado a Ence «las ayudas concedidas para la
modernización. Info : el comercio digital
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Cantabria.- Industria apoyará a los transportistas pidiendo la limitación de tarjetas y ayudando a las jubilaciones 02/07/2008
Cantabria solicitará al Ministerio de Transporte la limitación de
tarjetas de acceso a la condición de transportista y apoyará al sector
con ayudas a la jubilación. También publicará una orden de subvenciones
para medidas tecnológicas que ayuden a los transportistas a cumplir la
ley y defenderá la libre competencia. Estas medidas "de emergencia"
para una situación "extremadamente grave" estarán en marcha dentro de
un mes.
Así
lo anunció hoy el consejero de Industria y Desarrollo Tecnológico,
Javier del Olmo, en una rueda de prensa previa a la reunión que mantuvo
con el presidente, Jaime Díaz, y la Junta Directiva de Asemtrasan,
asociación que agrupa a la mayoría de autónomos del sector del
transporte por carretera.
El consejero también hizo un
llamamiento a la CEOE, asociaciones de transporte y Asemtrasan para que
"inicien una vía de diálogo" que permita la fijación de unas tarifas
"sostenibles" para todos.
Del Olmo apuntó que aunque la
"conflictividad" que protagonizaron los transportistas hace dos semanas
"se ha resuelto", se mantiene la situación "extremadamente difícil" de
las empresas de transporte, un sector que "está en crisis", lo que le
ha llevado a "lanzar un pañuelo" a Asemtrasan. Así, "en ausencia de
conflictividad", el Gobierno regional está dispuesto "iniciar un
proceso de análisis de la situación y de soluciones al alcance de la
Administración" autonómica, dijo.
Una es la defensa de la libre
competencia a través de inspecciones y sanciones, lo que la Consejería
hace en colaboración con el Grupo de Transportes de la Guardia Civil;
de hecho, el 90 por ciento de los expedientes se inician por la
Benemérita.
Además, dado que el incremento del precio del
petróleo afecta especialmente a los transportistas, la Comunidad es
partidaria de "limitar la entrada de nuevos actores en el sector", por
lo que defenderá en Madrid la "congelación" de las tarjetas de empresa.
Igualmente,
la Consejería de Industria "aumentará" las ayudas a la jubilación de
transportistas contempladas en el programa acordado con el Ministerio.
También,
según avanzó el director general de Transportes, Marín Sanz, el
Gobierno convocará subvenciones mediante una orden de ayudas para la
implantación de medidas tecnológicas "para que el sector cumpla la
ley", como lectores de tacógrafos y otras que permitirán saber a los
conductores el peso que lleva su camión, lo que redundarán en beneficio
del sector, pues, por ejemplo, en ocasiones se lleva más peso del
permitido y por tanto se realizan menos viajes.
UN PROCESO "LARGO Y COMPLEJO"
Del
Olmo avanzó que será un proceso "largo y complejo" en el que
Administración y asociación tendrán que llegar "a una postura común",
pero confió en el diálogo como vía de solución, y se remitió al
conflicto de los transportistas en el Puerto de Santander, que se
solucionó por este cauce.
Por otra parte, el consejero hizo un
llamamiento a la CEOE y asociaciones de transporte para que los
cargadores "lleguen a sentir la necesidad de tarifas que cubran los
costes de transporte", porque "a veces no lo hacen", lo que "a medio y
largo plazo puede llevar a la desaparición de empresas de transporte y
de puestos de trabajo", advirtió el consejero.
Por su parte,
Jaime Díaz expresó su apoyo a la limitación de tarjetas "para que no se
cuele más gente por la otra puerta" y porque "protege" al sector en un
mercado donde "los precios se están disparando a la baja y los
combustible, al alta".
Díaz destacó la "buena voluntad" del
Gobierno cántabro y afirmó que éste y Asemtrasan pueden "hacer grandes
cosas de la mano". En su opinión, estas medidas pueden "paliar en
parte" la situación porque "todo lo que sea reducir costes al socio
vendrá bien para ser competitivo en el mercado", dijo.
En cuanto
a la posibilidad de convocar nuevos paros, Díaz subrayó que la
asociación quiere "arreglar" su "casa", aunque observó que si se
convoca un paro nacional "no dejan salir" a los camiones. "Pero no
vamos a ser los primeros; hemos pecado de partidillos y no seremos
lanzaderas, como otras veces", aseguró.
No obstante, insistió en la "buena voluntad" del Gobierno cántabro "para ver qué se puede arreglar".
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Más de 60.000 conductores profesionales tendrán que superar un examen extra para poder trabajar 24/06/2008
rededor de 50.000 conductores de camiones y unos 15.000 conductores de
autobús tendrán que superar un examen extra, adicional al que ya pasan
para obtener su licencia de conducción, para poder ejercer su
profesión, según un estudio elaborado por la consultora de formación
Elogos.
Este nuevo examen, al que se suma un curso de 280 horas,
forma parte de las novedades que introduce el Real Decreto 1032/2007
que entrará en vigor el próximo 11 de septiembre para los conductores
de camión y un año más tarde para los de autobús.
El estudio
recuerda que la nueva normativa sólo afectará a los nuevos conductores,
mientras que los que ya ejercen la profesión - unos 400.000 conductores
de camiones y 70.000 de autobuses- sólo tendrán la obligación de cursar
formación continua en los próximos cinco años.
El informe, que
también analiza el perfil de los profesionales que se verán afectados
por la nueva normativa, asegura que el 65% de los nuevos conductores
son menores de 35 años y que 'sobre todo los conductores de camión' son
empleados que, debido a su horario de trabajo, 'tienen disponibilidades
de tiempo reducidas e irregulares'.
Asimismo, señala que casi el
50% de los trabajadores utiliza el ordenador semanalmente y más del 68%
se conecta con su empresa a través de Tecnologías de la Información y
la Comunicación (TIC) cuando está de viaje.
Terra Actualidad - Europa Press
|
|
|
|
|
|
|
|
|
No se bajarán los impuestos al gasóleo dice Solves 03/06/2008
El vicepresidente económico, Pedro Solbes, dijo el viernes que bajar
los impuestos del gasóleo sería una "línea equivocada" que generaría
más tensión en la demanda, aunque avanzó que se están buscando
"fórmulas alternativas" para ayudar a transportistas y agricultores "en
la medida de lo posible
Han
aumentado muchos los precios de los carburantes" -dijo Solbes- para
añadir que si éstos se bajan, "el consumo será mayor y se generaría
tensión de demanda, que es lo que se debe evitar".
En la rueda
de prensa posterior al Consejo de Ministros, el titular de Economía
añadió que el Gobierno es "sensible" y "consciente" de las
preocupaciones de agricultores y transportistas, que han protagonizado
protestas por la escalada del precio de los carburantes.
Recordó
que España aplica los mínimos tipos que permite la UE para estos
tributos, que están regulados por normas comunitarias. A juicio de
Solbes, reducir impuestos sería una medida "cortoplacista" que al final
"volvería el problema" contra los sectores afectados.
Sólo en mayo,
el precio del gasóleo de automoción se ha encarecido el 9,2 por ciento
y ya se vende a una media de 1,308 euros por litro, según los datos del
último boletín petrolero de la UE. El precio de la gasolina sin plomo
de 95 octanos se ha incrementado el 4,7 por ciento desde comienzos de
mes y el li | |
identificarse I Contacto
Volver a página de actualidad