Los camiones prefieren el trazado de la A-5 y la A-66 porque ahorra
tiempo y combustible. También los automovilistas comienzan a disfrutar
de las ventajas de la ruta extremeña.
Amparo
Sánchez trabaja en el Centro Regional de Transportes de Mérida pero
procede de la localidad sevillana de Camas. En Mérida está a gusto,
pero la tierra le tira, como a todos, y cada vez que tiene oportunidad
enfila la autovía A-66 para reencontrarse con sus amigos de siempre.
La
última vez que lo hizo fue en Semana Santa y a la vuelta se encontró
con la sorpresa de que el tráfico era muy intenso. «Al llegar lo
comenté: qué de tráfico he tenido. Luego, hablándolo con mi hija, me he
dado cuenta de que no es casual. Ella me cuenta que eso pasa a diario».
Más
recientemente, mientras escuchaba Antena 3 Radio, un comentarista que
reside en Madrid relató lo «maravilloso» que se le había hecho la
vuelta desde Sevilla por la autovía de Extremadura. «Entonces me di
cuenta de que algo había cambiado y que la gente está empezando a
utilizar esta ruta».
María, como tantos y tantos extremeños, no
le ha dado demasiada importancia al fenómeno, pero los expertos sí
comienzan a tomarlo en cuenta. Quienes se mueven en camión han
comprobado durante los últimos meses que la mayoría de los
transportistas procedentes del norte de España ya eligen la ruta
extremeña.
Basta introducir los datos en la Guía Campsa 2008
para descubrir que el itinerario de Madrid a Sevilla que pasa por
Extremadura aventaja al que discurre por la autovía de Andalucía.
El
cálculo realizado por HOY tenía como origen la Puerta del Sol madrileña
y concluía justo en el parque de María Luisa, situado en el centro de
Sevilla. Para un conductor que tomara la A-5 hasta Mérida y luego
prosiguiera por la A-66 (Gijón-Sevilla) la distancia recorrida
ascendería a 534,6 kilómetros, 5 kilómetros menos que por la ruta
andaluza.
Opción extremeña
En teoría, eso no debería
suponer un ahorro de tiempo sustancial, pero esa guía virtual que
incorpora los últimos datos relacionados con la red de carreteras del
Estado indica que quienes opten por la opción extremeña tardarán 5
horas y 52 minutos, mientras que la otra alternativa se lleva 6 horas y
8 minutos.
Un cuarto de hora puede no suponer mucho para una
persona que viaje a Sevilla de forma esporádica, pero los
transportistas no desechan ese tipo de márgenes. Para ellos, cinco
kilómetros arriba o abajo pueden suponer un ahorro de combustible
sustancial a lo largo de todo un año.
Felipe Jiménez Lobo,
director comercial de Cooptraba, la cooperativa de transportistas que
tiene su sede en Gévora del Caudillo (pedanía perteneciente a Badajoz),
ha comprobado que el gasto de gasóleo baja un 1% cuando se viaja por
las autovías de Extremadura. «Quienes conocían la ruta extremeña
generalmente bajaban de Madrid por Mérida incluso cuando había tramos
de carretera convencional, mucho más ahora que todo es autovía».
Jiménez
Lobo cree que la costumbre aún pesa en muchos camioneros que siguen
utilizando la ruta andaluza, pero está convencido de que el cambio de
itinerario sólo es cuestión de tiempo. «Por extremadura la carretera es
menos costosa, las pendientes son más suaves».
Tras esta
afirmación se encuentra la evidencia de que el puerto de Despeñaperros,
en la provincia de Jaén, cuenta con unos desniveles que obligan a
limitar a 60 kilómetros por hora la velocidad recomendada para algunas
de las curvas. «Ese tramo de la A-4 está muy deteriorado y el peligro
de corrimiento de las cargas es mayor», aclaró Jiménez Lobo.
Los
transportistas son conscientes de que la Nacional V también cuenta con
el puerto de Miravete y que en la A-66 está la subida a la venta del
Alto, dos irregularidades en el terreno que nada tienen que ver en
dureza con la que existe en Despeñaperros.
Con estos
condicionantes, parece claro que la autovía de Extremadura y la A-66
atraerán parte del tráfico pesado y convencional que históricamente ha
circulado por la autovía de Andalucía, un volumen de circulación al que
se unirá el procedente del norte de España.
También del norte
Hasta
hace muy pocos meses, muchas de las personas que se dirigían a
Andalucía Occidental desde el norte del país elegían la autovía que los
conducía a Madrid para tomar después la autovía de Andalucía. De ese
modo se garantizaban la existencia de al menos dos carriles de
circulación para realizar los adelantamientos con comodidad.
La
situación ha cambiado con la reciente apertura de los nuevos tramos de
la A-66. Una persona que se encuentre en Bilbao puede llegar a Sevilla
por autovía sin necesidad de pasar por Madrid, cuyas vías de
circunvalación son colapsadas a diario por los propios madrileños.
En
este caso, la variación en distancia es mucho más abultada, puesto que
la ruta extremeña (861,2 kilómetros si se parte de la Gran Vía de
Bilbao y se para en el parque de María Luisa) tiene 72 kilómetros menos
que la ruta madrileña (933,1 kilómetros). También la variación en
tiempo es sustancial, ya que se ahorran 45 minutos cuando se baja por
Valladolid, Salamanca, Cáceres y Mérida para continuar a Sevilla por
los nuevos tramos de la A-66.
Esos cálculos incluso serán más
ventajosos cuando esté concluida la totalidad de la autovía que parte
de Gijón y llega hasta Sevilla. Aún quedan pendientes dos trozos de
carretera convencional en el norte de España.
Los cálculos que
realizan a diario tanto los conductores de camiones como los
automovilistas son muy tenidos en cuenta desde hace meses por la
Jefatura Provincial de Tráfico de Badajoz. Su responsable, Antonio
Marín, ya ha detectado «algunos momentos de bastante tráfico» en los
tramos pacenses de la A-66. «Cuando abrió el tramo entre Mérida y
Almendralejo ya registraba 8.000 vehículos diarios, con un 25% de
vehículos pesados: ahora debe estar en el doble».
Los datos
facilitados por la Demarcación de Carreteras del Estado en Extremadura
permiten apoyar de forma estadística las apreciaciones del jefe de
Tráfico en Badajoz. Según las últimas mediciones, pertenecientes al año
2006, el contador de vehículos situado entre Almendralejo y Torremejía
contabilizó 14.742 vehículos diarios (el 15,9% eran pesados, es decir,
camiones).
Tráfico complicado
Antonio Marín es
consciente de que el tráfico en la A-66, sobre todo entre Mérida y
Sevilla, se va a complicar a partir de ahora. «Ya ha subido el número
de vehículos pesados, sólo tenemos que esperar los nuevos aforos para
tener el respaldo documental a lo que ahora sólo es una previsión».
Este
experto en tráfico incluso ha realizado pequeños muestreos situándose
personalmente en lugares específicos para contar el número de vehículos
que transitan la zona. «Tras la apertura de los últimos tramos he
observado un aumento».
Marín reconoce que las ventajas de los
trazados extremeños no pasan desapercibidas a quienes se suben a un
coche o un camión para hacer cientos de kilómetros. «Es una carretera
más moderna, sin problemas de curvas, con menores desniveles y con un
firme mejor».
La Jefatura de Tráfico en Badajoz espera que el
aumento sea absorbido sin problemas por las autovías extremeñas, pero
no tiene claro qué pasará cuando lleguen operaciones especiales como la
que se desarrolla estos días con motivo del puente del Primero de Mayo.
«Muchos de los vehículos procedentes de Madrid que vayan a Andalucía
Occidental se vendrán por aquí dependiendo de los atascos».
El
mayor incremento en el tránsito no sólo obligará a los conductores a
realizar un mayor número de maniobras de aceleración, frenado o
adelantamiento, sino que derivará en un incremento del número de
accidentes y de averías. «Todos recordamos que hace unas semanas
estuvieron cortados dos carriles de autovía durante ocho horas por un
camión accidentado. Ese tipo de situaciones se dará con mayor
frecuencia», concluyó Marín.
Lo que ocurrirá en el futuro, aún
es una incógnita, pero está claro que las autovías extremeñas, recién
inauguradas algunas de ellas, provocarán una auténtica revolución en el
tráfico nacional y atraerán hasta la región a conductores que, si no
fuera por estas modernas vías de comunicación, jamás pasarían por una
región que deja de considerarse periférica para convertirse en nudo de
comunicación fundamental para quienes quieran llegar a buena parte de
Andalucía. Encuesta ¿Cree que la ruta por la A-5 y la A-66 es la mejor
entre Madrid y Sevilla? Infos : hoy
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Las ventas de camiones caen un 3,6% hasta abril y el descenso superará el 9% en el conjunto de 2008
