La Junta inaugura el viernes, con un mes de antelación, la autovía Valladolid-Segovia

El próximo viernes 19 de septiembre, el presidente de la Junta, Juan Vicente Herrera, inaugurará oficialmente la autovía Valladolid-Segovia, la segunda de titularidad autonómica, después de la autovía León-Burgos. Es, sin embargo, la primera vía de estas características cuya construcción ha sido íntegramente financiada por la Administración regional, ya que en el caso de la León-Burgos su ejecución fue fruto del Acuerdo de Financiación Autonómica al que se llegó a comienzos de los años 90, en el que se incluía como contrapartida la financiación del 20 por ciento de la autovía que acabó por unir las capitales burgalesa y leonesa.
Sin embargo, en el caso de la Valladolid-Segovia, que sigue el recorrido de la CL-601 de titularidad autonómica (no era el caso de la León-Burgos que se trataba de una carretera nacional), su construcción ha sido costeada íntegramente con dinero castellano y leonés, ya que la petición realizada por el gobierno regional al Ministerio de Fomento para financiar un porcentaje nunca obtuvo respuesta. En cambio, la administración regional si financió una parte de las obras de una carretera nacional, como es la N-122, en el tramo comprendido entre Tordesillas y Zamora.
De esta forma, el próximo viernes entrará en servicio en su totalidad la nueva autovía Valladolid-Segovia que cuenta como otra peculiaridad la de ser una de las vías en las que se ha empleado menos tiempo en su construcción. De hecho, una vez que la Junta anunció su decisión de convertir en autovía la CL-601 Valladolid-Segovia tal y como figuraba en el programa electoral con el que el PP concurrió a las elecciones autonómicas de mayo 2003, han pasado poco más de cuatro años desde que se inició todo el proceso administrativo. Fuentes de la Junta de Castilla y León reconocen que en cada una de las fases de ejecución del proyecto se ha llevado a cabo un riguroso cumplimiento de los plazos que ha permitido que la autovía sea una realidad en un tiempo record.
Tal es así que en la redacción de los anteproyectos de los 92 kilómetros de carretera se han empleado ocho meses; la tramitación de la información pública, resolución e informe de las alegaciones y superación del trámite de Declaración de Impacto Ambiental ha sido posible en seis meses; la redacción de los pliegos para la concesión y la tramitación de la licitación hasta llegar a la propuesta de la mesa de contratación se hizo en seis meses y, por último, la ejecución total de las obras desde su comienzo en julio de 2006 se ha realizado en poco más de dos años, con un mes de antelación sobre la fecha inicialmente prevista.
El propio Juan Vicente Herrera será el encargado el viernes de inaugurar oficialmente esta obra en la que se han invertido 195 millones de euros y que se completa con la puesta en servicio del último tramo de unos diez kilómetros entre el enlace sur de Cuéllar (Segovia) y el enlace de acceso a Gomezserracín.
Precisamente, también en la financiación de la obra la Valladolid-Segovia se convierte en pionera ya que por primera vez en la Comunidad se utiliza para la construcción de una carretera la fórmula concesional conocida como «peaje en sombra». Así, la ejecución de las obras se lleva a cabo mediante el contrato de concesión de obra pública por un plazo de 35 años. Este contrato se caracteriza por su financiación a través del sistema denominado «canon de demanda», o «peaje en sombra», y que no supone pago alguno para el usuario. De hecho, es un sistema que está siendo utilizado por Castilla-La Mancha, Asturias, Cataluña, Galicia, Aragón, Madrid, Murcia, Valencia, Baleares, Navarra y el propio Estado.
Este sistema ha permitido que el concesionario haya sido el encargado de la redacción del proyecto de construcción, de la construcción de la autovía y de su conservación, mantenimiento, vigilancia y explotación, asumiendo el riesgo económico de su gestión.
A la finalización del plazo previsto en el contrato, de 35 años, la autovía revertirá a la Comunidad Autónoma en su totalidad y en perfecto estado para seguir prestando servicio. Desde la Consejería de Fomento se insiste en que los usuarios de la vía no pagan nada, ya que es la Junta la que abonará al concesionario la contraprestación por la construcción y explotación de la autovía, una vez puesta en servicio y en función del número de usuarios de la misma, para lo cual el concesionario establecerá un sistema de conteo que determine el número de vehículos que circulan por la autovía.
De esta forma, los pagos totales en 35 años a euros de 1-1-2006 ascenderán a 324 millones de euros. Las empresas concesionarias están obligadas a la conservación y explotación de la vía durante 35 años y a las operaciones de reposición para que finalizada la concesión revierta a la Junta como recién construida.
La construcción de la autovía se ha llevado a cabo por dos consorcios, cada uno de ellos encargado de uno de los dos tramos en que se dividió la autovía (excluidos los dos accesos a las capitales de Valladolid (13 kilómetros) y Segovia (7,5) cuyo desdoblamiento es anterior a la decisión de construir la autovía. Así, el Tramo Sur, de 49 km, comprende desde la intersección de la CL-601 con la CL-603, en las inmediaciones de Segovia, hasta el acceso sur a Cuéllar. Fue adjudicado al Consorcio formado por Sacyr S.A. - Itinere Infraestructuras S. A.- Construcciones y Contratas Lerma, S.L. - Río de los Ausines, con un presupuesto de 103.306.729 euros y un plazo de ejecución 26 meses.

El tramo Norte de 43 km comprende desde el acceso sur a Cuéllar hasta la intersección de la CL-601 con la CL-600, en las inmediaciones de Valladolid. Fue adjudicado al Consorcio formado por Dragados Concesiones de Infraestructuras S.A. - Cyopsa Sisocia, S.A. - Caja Duero, con un presupuesto de 91.587.547 euros y un plazo de ejecución de 24 meses.INFOS ABC

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